Le frein moteur est souvent utilisé pour minimiser les dommages au cylindre. C'est un problème que de nombreux amateurs de voitures de collection rencontreront. Certains conducteurs expérimentés ont également été consultés. D'autres estiment que le frein moteur devrait être conçu ainsi, afin d'éviter tout problème d'appréciation. En effet, la pression générée par le cycle de fonctionnement du moteur est bien supérieure à la dépression créée par le frein moteur.
Certains conducteurs plus âgés pensent que le frein moteur empêche l'évacuation stable des gaz d'échappement et que la haute pression générée est trop importante pour « casser » la garniture du collecteur d'échappement. En pratique, ce phénomène se produit effectivement. Mais pourquoi ?
Cela reste important car de nombreux camionneurs sont très attentifs à la conduite. Si le véhicule est conduit en haut d'une côte, la température du moteur et celle des gaz d'échappement sont basses, ce qui entraîne une transmission de température très basse au tuyau d'échappement et aux autres composants.
Les pilotes de motocross les plus téméraires utilisaient le frein moteur dès le début d'une descente, mais la température relativement basse empêchait les plaquettes du collecteur d'échappement de s'enflammer. C'est ce que l'on appelle généralement des plaquettes de collecteur d'échappement endommagées par le frein moteur. Une mauvaise utilisation n'est peut-être pas la seule cause de ces dommages, mais seulement l'une d'entre elles.
Une posture correcte peut résoudre le problème
Face à ce genre de problèmes, beaucoup se plaignent de la qualité du moteur et du radiateur, sans se soucier de la précision de leur conduite. Or, ce problème peut être évité en adoptant une conduite correcte en descente.
En descente, la méthode optimale consiste à utiliser d'abord les freins en vitesse élevée pour stabiliser le moteur (ne jamais vaporiser d'huile ou seulement une petite quantité), et ainsi dissiper la chaleur générée par le fonctionnement à forte charge en montée. On utilise ensuite le freinage par échappement.
Lorsque le frein moteur est activé à bas régime, la pression instantanée est très faible, ce qui contribue à l'endommagement des garnitures du collecteur d'échappement. Il est donc préférable d'activer le frein moteur (avant 1 500 tr/min) à un régime relativement élevé, afin que celui-ci augmente progressivement et que la pression à l'intérieur du collecteur d'échappement s'accroisse graduellement, ce qui finira par endommager les garnitures. La pression ne sera jamais trop faible.
De bonnes habitudes de conduite peuvent améliorer considérablement l'efficacité opérationnelle. Je tiens toutefois à rappeler à tous qu'en conduisant normalement, il est toujours important de rester attentif à son style de conduite. Avec un peu de pratique, vous constaterez peut-être que votre « vieille amie » n'aura plus les mêmes problèmes qu'avant.
Date de publication : 16 avril 2021