Le frein sur échappement est souvent utilisé pour endommager à peine le matelas du cylindre.Cela devrait être un problème que de nombreux amis des cartes rencontreront.Certains anciens conducteurs ont également été consultés.Certains conducteurs pensent que le frein sur échappement devrait être conçu de cette manière, donc son appréciation ne pose aucun problème.Oui, la pression générée par la course de travail du moteur est bien supérieure à la pression négative générée par le frein sur échappement.
Certains conducteurs plus âgés pensent que le frein sur échappement bloque l'évacuation stable des gaz d'échappement et que la haute pression générée est difficile à « casser » la plaquette du collecteur d'échappement.Dans le processus d'utilisation spécifique, une telle chose se produit.Pourquoi cela se produit-il donc?
Cela reste important car de nombreux camionneurs sont « aigus ».Si le véhicule est conduit jusqu'au sommet d'une colline, la température du moteur est basse et la température des gaz d'échappement est très basse, ce qui entraîne une transmission de température très basse vers le tuyau d'échappement et d'autres composants.
Les amateurs de cartes aigus utilisaient des freins sur échappement juste après avoir commencé une descente, mais en raison de la température relativement basse, les plaquettes du collecteur d'échappement étaient difficiles à brûler.C’est ce que nous appelons habituellement les plaquettes du collecteur d’échappement.Endommagé par le frein sur échappement.Peut-être qu'une mauvaise manipulation n'est en aucun cas la cause de tous les dommages aux plaquettes du collecteur d'échappement, mais seulement l'un d'entre eux.
Une posture précise peut résoudre le problème
Lorsque de nombreuses personnes rencontrent de tels problèmes, elles se plaignent souvent de la bonne qualité du moteur et du radiateur, mais ne se demandent pas si leurs opérations sont précises.Ce problème peut être évité si vous utilisez des méthodes de fonctionnement précises en descente.
En descente, la méthode précise doit être d'utiliser d'abord les freins à vitesse élevée pour faire fonctionner le moteur de manière stable (ne jamais pulvériser d'huile ou seulement une petite quantité d'huile) et évacuer beaucoup de chaleur générée par le fonctionnement à charge élevée sur le moteur. pente ascendante.Le freinage sur échappement est alors à nouveau utilisé.
Lorsque le frein sur échappement est activé lorsque le régime moteur est relativement bas, la pression instantanée est très faible, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles les plaquettes du collecteur d'échappement sont endommagées.Nous pouvons donc activer le commutateur de frein sur échappement (dans les 1 500 tours) lorsque le régime moteur est relativement élevé, de sorte qu'il augmente progressivement, de sorte que la pression à l'intérieur du collecteur d'échappement augmente progressivement, ce qui endommagera la plaquette du collecteur d'échappement.Ce ne sera jamais trop petit.
De bonnes habitudes de conduite peuvent améliorer avec précision l’efficacité opérationnelle.Je tiens quand même à rappeler à tout le monde ici qu'en conduisant normalement, il faut quand même faire attention au style de conduite.Si vous persistez pendant un certain temps, vous constaterez que votre « vieux copain » n'a peut-être plus le problème d'amour comme avant.
Heure de publication : 16 avril 2021