Le frein sur échappement est souvent utilisé pour endommager le cylindre. Ce problème devrait être rencontré par de nombreux passionnés de cartes. Certains pilotes expérimentés ont également été consultés. Certains pensent que le frein sur échappement devrait être conçu de cette manière, donc l'appréciation n'est pas un problème. En effet, la pression générée par la course de travail du moteur est bien supérieure à la dépression générée par le frein sur échappement.
Certains conducteurs âgés pensent que le frein sur échappement bloque l'évacuation stable des gaz d'échappement et que la haute pression générée empêche la plaquette du collecteur d'échappement de se rompre. Or, dans ce cas précis, ce phénomène se produit. Alors, pourquoi ?
Cela reste important car de nombreux camionneurs sont « aiguës ». Si le véhicule est conduit jusqu'au sommet d'une colline, la température du moteur est basse et celle des gaz d'échappement est très basse, ce qui entraîne une transmission de température très basse au tuyau d'échappement et aux autres composants.
Les passionnés de cartes à jouer utilisaient les freins sur échappement juste après une descente, mais en raison de la température relativement basse, les plaquettes du collecteur d'échappement étaient difficiles à brûler. C'est ainsi que nous appelons habituellement les plaquettes du collecteur d'échappement. Endommagées par le frein sur échappement. Une mauvaise manipulation n'est peut-être pas la cause de tous les dommages aux plaquettes du collecteur d'échappement, mais seulement l'une d'entre elles.
Une posture précise peut résoudre le problème
Lorsque de nombreuses personnes rencontrent de tels problèmes, elles se plaignent souvent de la qualité du moteur et du radiateur, sans pour autant se soucier de la précision de leurs opérations. Ce problème peut être évité en adoptant des méthodes d'exploitation précises en descente.
En descente, la méthode la plus judicieuse consiste à freiner d'abord sur les rapports élevés afin de stabiliser le moteur (ne jamais vaporiser d'huile, ou seulement une petite quantité) et d'évacuer la chaleur générée par la forte charge en montée. Le freinage sur échappement est ensuite réutilisé.
Lorsque le frein sur échappement est activé à un régime moteur relativement bas, la pression instantanée est très faible, ce qui peut endommager les plaquettes du collecteur d'échappement. Il est donc possible d'activer le frein sur échappement (moins de 1 500 tours) à un régime moteur relativement élevé, afin de le faire augmenter progressivement, ce qui entraîne une augmentation progressive de la pression à l'intérieur du collecteur d'échappement, ce qui endommagera les plaquettes du collecteur. La pression ne sera jamais trop faible.
De bonnes habitudes de conduite peuvent améliorer significativement l'efficacité opérationnelle. Je tiens à rappeler à tous ici que, même en conduisant normalement, il est important de rester attentif à son style de conduite. En persévérant un peu, vous constaterez que votre « vieux copain » n'a peut-être plus autant de problèmes d'amour qu'avant.
Date de publication : 16 avril 2021